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时讯速递2024年第12期(总第83期)

欧盟2023年货物贸易顺差达380亿欧元


欧盟统计局3月27日发布数据,2023年欧盟货物贸易顺差达380亿欧元。这与2022年形成了巨大反差,当时为逆差4360亿欧元,主要原因是能源价格高企导致能源进口额增加。

贸易差额从2022年的逆差转为2023年的顺差的原因是欧盟外进口额的急剧下降(与2022年相比下降了16%)。下降的主要原因是“能源产品”(与2022年相比下降34%)和 “主要按材料分类的制成品”(下降21%)。这两种产品的下降是价格下降和数量下降的综合结果。

欧盟成员国仍依赖欧洲单一市场

数据显示,欧盟内部市场继续在欧盟国家的货物贸易中占据中心位置,尽管欧盟内部和欧盟外部流量在欧盟国家货物贸易总量中所占比例差异很大,这在一定程度上反映了历史联系和地理位置。

在欧盟成员国中,卢森堡的欧盟内部进口份额最高(占其进口总额的90%),而捷克的欧盟内部出口份额最高(占其出口总额的82%)。

另一方面,欧盟内部进口份额最低的国家是爱尔兰(占其进口总额的 39%),这主要是因为爱尔兰的主要贸易伙伴是美国和英国。

荷兰是主要从欧盟外进口、主要在欧盟内出口的国家,继续扮演着欧盟主要入境枢纽的角色。相比之下,塞浦路斯的出口主要来自欧盟以外,进口主要来自欧盟内部。这主要得益于其便利与中东贸易的地理位置。


欧盟每小时的劳动力成本从9欧元到54欧元不等


欧盟统计局3月27日发布数据,据估计,2023年欧盟和欧元区整个经济的平均每小时劳动力成本分别为31.8欧元和35.6欧元,而2022年分别为30.2欧元和34.0欧元。

保加利亚每小时劳动力成本最低,卢森堡最高

平均小时劳动力成本掩盖了欧盟国家之间的巨大差距,保加利亚(9.3欧元)、罗马尼亚(11.0欧元)和匈牙利(12.8 欧元)的小时劳动力成本最低,而卢森堡(53.9欧元)、丹麦(48.1欧元)和比利时(47.1欧元)的小时劳动力成本最高。荷兰小时劳动力成为本43.3欧元。

欧盟工业的每小时劳动力成本为32.2欧元,欧元区为 38.0欧元。建筑业的每小时劳动力成本分别为28.5欧元和 31.9欧元。在服务业,欧盟的每小时劳动力成本为31.8欧元,欧元区为34.8 欧元。在主要是非企业经济(不包括公共行政部门)中,分别为32.4欧元和35.7欧元。

劳动力成本的两个主要组成部分是工资和薪金以及非工资成本(如雇主的社会分摊金)。在整个经济中,非工资成本占劳动力总成本的比例在欧盟为24.7%,在欧元区为 25.5%。非工资成本占比最低的国家是马耳他(1.4%)、罗马尼亚(5.0%)和立陶宛(5.4%),最高的国家是瑞典(32.2%)和法国(31.9%)。

2022年至2023年欧盟每小时劳动力成本增长5.3%

与2022年相比,2023年欧盟以欧元为单位的整体经济小时劳动力成本上升了5.3%,欧元区上升了4.8%。

在欧元区,所有国家的每小时劳动力成本都有所上升。增幅最大的国家是克罗地亚(+14.2%)、立陶宛(+12.4%)和爱沙尼亚(+11.7%)。

对于欧元区以外的欧盟国家,2023年所有国家以本国货币表示的每小时劳动力成本都有所增长,其中匈牙利(+17.0%)、罗马尼亚(+16.5%)、保加利亚(+14.0%)和波兰(+12.4%)的增幅最大。增幅最小的是丹麦(+2.7%)。


2023年德国、荷兰、波兰、比利时、意大利出口巧克力最多


欧盟统计局3月28日公布数据,2023年,欧盟成员国向欧盟以外国家(欧盟以外)出口了86.7万吨巧克力和巧克力棒。与2022年(85.2万吨)相比增长了2%,与2013年(64.3万吨)相比增长了35%。

向欧盟以外国家出口巧克力和巧克力棒最多的欧盟成员国是德国,出口量为22.1万吨,占总出口量的26%,其次是荷兰(12.3万吨,占14%)、波兰(11.5万吨,占13%)、比利时(9.6万吨,占11%)和意大利(9.2万吨,占11%)。上述五国占欧盟向欧盟以外出口巧克力和巧克力棒总量的四分之三。

欧盟向欧盟以外出口量最大的5个合作伙伴:向英国出口31.5万吨(36%),其次是美国7.2万吨(8%),俄罗斯出口6.5万吨(7%),加拿大出口3.1万吨(4%),澳大利亚出口2.7万吨(3%)。

欧盟自欧盟以外的进口主要来自瑞士6.2万吨(36%),随后是英国6.1万吨(36%),乌克兰2.2万吨(13%),土耳其0.7万吨(4%),挪威0.3万吨(2%)。


欧盟能源产品进口持续下降


欧盟统计局3月22日发布数据,2023年第四季度,欧盟进口了价值1113亿欧元的能源产品,共计1.879亿吨。与2022年同期相比,进口额(-34.2%)和净进口量(-11.7%)均有所下降。

2023年与2022年相比,能源产品的价值下降了35.0%,而数量则下降了9.4%。进口价值的变化主要受价格下降的影响。

与2022年相比,2023年进口天然气的价值下降了 52.2%,数量下降了16.1%。天然气价格下降是继2022年价格飙升之后的又一次价格下降。2022年,天然气进口价值增长了200.4%,而进口量却下降了0.7%。

天然气进口量的下降结合欧盟的削减计划来看,欧盟成员国承诺将天然气消耗量至少减少15%。该计划最初的期限为2022年8月1日至2023年3月31日,后延长至2024年3月31日。

石油价格下降导致2023年进口额下降17.2%,进口量下降2.8%。2022年,石油价格也有所上涨,欧盟的进口额比 2021年增加了71.2%,进口量增加了7.7%。

挪威和美国--主要能源供应国

2023年第四季度,欧盟进口的大部分石油来自美国(17.0%),其次是挪威(13.1%)和哈萨克斯坦(9.2%)。

一半以上的气态天然气来自挪威(53.4%)。其次是阿尔及利亚,占15.9%,排在俄罗斯(12.7%)之前。

美国提供了近一半的进口液化天然气(49.4%),领先于俄罗斯(13.0%)和阿尔及利亚(11.1%)。


2022年欧盟内河货运主要集中在荷兰、比利时和德国


欧盟统计局3月22日公布数据,2022年,欧盟通过内河水道装卸的货物达9.65亿吨。内河货运主要集中在几个关键地区,主要是荷兰、比利时和德国。这三个国家拥有广泛的内河航道网络,与鹿特丹、安特卫普和汉堡等主要港口相连。

仅6个地区就处理了总量的一半

2022年,鹿特丹港所在的南荷兰省在排名中居首位,货运量达1.72亿吨,占欧盟内河货运总量的17.8%。

比利时安特卫普省以9830万吨(占总量的10.2%)紧随其后,荷兰北荷兰省以7160万吨(占总量的7.4%)位居第三。德国杜塞尔多夫的吞吐量为6790万吨,占总量的7.0%,荷兰泽兰的吞吐量为4490万吨(4.7%)。如果将荷兰的北-布拉班特(3480万吨,3.6%)计算在内,这6个地区的累计份额超过了欧盟内河货运总量的一半。

在有2022年数据的104个地区中,26个地区的货运量占欧盟货运总量的82.9%,每个地区的货运量17.8% 到 1.0%。其余的27.1%分散在其他78个地区,每个地区的贡献率均低于1%。

荷兰中下游地区主导主要内河航道流量

2022年,在欧盟各地区之间的10大主要内陆运输连接中,南荷兰省占据了7个席位。仅从上荷兰区到杜塞尔多夫的货运量就占欧盟内河货运总量的6.8%,达3260万吨。

从南荷兰省到安特卫普省的货运量为1560万吨(占总量的3.3%),从南荷兰到北荷兰的货运量为1170万吨(占总量的2.5%)。紧随其后的是从安特卫普省流向南荷兰省的货物为1140万吨(占2.4%),从北荷兰省流向南荷兰省的货物为650万吨(占1.4%)。

尽管前10条航线占据了重要位置,但最大份额的货物运输是通过由其余2804条航线组成的广泛网络进行的,吞吐量达3.698亿吨,占欧盟内河航运总吞吐量的77.3%。所有这些航线所占的份额都不到1.2%。这凸显了欧盟内河水道运输网络庞大而多样的连通性。


高能源价格推高了比利时三大区2022年的进出口


比利时国家银行3月28日数据显示,2022年,三个大区名义进出口均大幅增长。在出口方面,瓦隆增长最为强劲(+21.8%),领先于法兰德斯(+18.3%)和布鲁塞尔大区(+17.7%)。在进口方面,布鲁塞尔大区(+34.0%)增长最为明显,其次是瓦隆(+29.3%)和佛兰德斯(+20.1%)。推动因素包括大宗商品价格上涨以及法兰德斯和瓦隆一些主要制药企业的强劲表现。总体而言,由于疫情后经济复苏(2020年),在增长非常活跃的一年(2021年)之后,三个地区几乎所有行业的进出口价值都有所攀升。

原油和天然气价格上涨对三个大区的贸易产生了重大影响。因此,国际贸易结构加剧了增长差异。例如,拥有炼油业务的经济机构主要位于布鲁塞尔和佛兰德斯,这意味着这两个地区的进出口总额比瓦隆对高油价更为敏感。因此,能源分配(天然气、电力)的变化对布鲁塞尔和瓦隆影响很大,尽管三个大区的变化都很大。

2019年至2022年,佛兰德斯进出口流量的年均增长率最高(出口+11.4%;进口+11.8%),其次是瓦隆(出口+9.7%;进口+ 11.0%)。布鲁塞尔的年均增长率最低,特别是其出口趋势与其他两个地区明显不同(出口+5.5%;进口+ 9.4%)。三个大区2020年至2022年的增速都高于前十年。

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